Audi TT pierwszej generacji (8N) coraz śmielej wkracza w świat youngtimerów. Tymczasem to całkiem użyteczny na co dzień sportowy samochód, pod warunkiem, że jeżdżą nim maksymalnie 2 premiery rynkowej kompaktowego coupe Audi minęło już 21 lat. Auto szokowało wtedy nadzwyczaj lekką linią nadwozia, zaprojektowaną przez człowieka, który później odświeżył stylistyczny wizerunek marki Kia – Petera Schreyera. Koncepcja stała się niemalże wizytówką Audi TT, do tego stopnia, że patrząc z boku nie da się go pomylić z innym autem, i to niezależnie od generacji. Projektanci nie poszli na łatwiznę i zadbali o to, by z resztą współgrało nawet wnętrze samochodu, a przy produkcji nie szczędzili na materiałach. Być może dlatego spora część 20-letnich Audi z setkami tysięcy kilometrów na liczniku w środku prezentują się niemal jak nowe. Także po karoserii rzadko widać leciwy już wiek samochodu. Wykonano ją w 100% ze stali, lecz przyłożono sporo uwagi do zabezpieczenia Audi TT z pierwszych dwóch lat produkcji nie posiadały spojlera tylnej klapy. Dodano go w ramach modernizacji auta w związku z licznymi wypadkami spowodowanymi niedopracowaniem konstrukcji. Objęła ona także modyfikacje zawieszenia i dodanie seryjnego systemu ESP (odłączalnego). Starsze auta otrzymały spojler w ramach akcji eksploatacja Audi TT na co dzień wymaga wielu wyrzeczeń? Jak jest z kosztami napraw i awaryjnością tego bądź co bądź sportowego samochodu? Właściciele odsłaniają karty i wypowiadają się na temat swoich TT (8N) opracowano na bazie kompaktowego A3, który dzieli wiele rozwiązań konstrukcyjnych z Volkswagenem Golfem IV. Kiedyś takie powiązanie z tańszymi autami uznawano za wadę, teraz oznacza bardzo przystępne koszty utrzymania i Audi TT 8N – wnętrzeGdy już obejrzymy „TT-tkę” z zewnątrz, po zajęciu miejsca w środku na twarzy ponownie pojawi się uśmiech. Przed oczami mamy bowiem kokpit absolutnie nie przypominający sztampowych desek rozdzielczych z innych Audi produkowanych w latach 90. Niecodzienne, wysuwane pokrętła ogrzewania siedzeń, centralne wyloty powietrza „udające” przedłużenie nawiewów na szybę czy elegancka klapka kryjąca radioodtwarzacz to tylko kilka ze smaczków, jakich można tu doświadczyć. Co ciekawe, nie zabrakło kilku mniejszych lub większych schowków (wyłożono je miękkim materiałem), lecz próżno szukać uchwytów na napoje. Materiały wykończeniowe stanowią klasową czołówkę. Górę deski pokryto miękkim tworzywem, a przełączniki do tej pory nienagannie klikają i nie wydają niepożądanych wentylacji TT nie należy do szczególnie dopracowanych. Szyby dość łatwo parują i jest w stanie sobie z nimi poradzić tylko całkowicie sprawny układ TT zaprojektowano jako samochód typu 2+2, lecz nie sprawdza się nawet w tej roli. Kanapa z tyłu jest bardzo umowna – ciasno będzie tam nawet dzieciom. Mało tego, trzeba uważać by zamykając klapę nie uderzyć nią w głowy podróżnych. Oparcia można jednak bardzo szybko złożyć, powiększając do 540 l spory, jak na 4-metrowe coupe, 220-litrowy bagażnik (swobodnie zmieści wtedy np. komplet opon). Należy pochwalić przednie fotele. Występują w wersji skórzanej lub pół-skórzanej i właściwie podpierają ciało. Dzięki sporemu zakresowi regulacji w TT wygodnie usadowi się nawet wysoki kierowca. Do niewielkiej powierzchni szyb trzeba przywyknąć. Do przodu i w tył widoczność okazuje się zaskakująco dobra, ale na boki – właściwie nie samochody coupe – przegląd 10 modeli za 15 tys. złUżywane Audi TT 8N – silnikiZainteresowani kupnem Audi TT pierwszej generacji nie mają szerokiego pola manewru, jeśli chodzi o silniki. Wystawiane egzemplarze niemal zawsze mają pod maską silnik Turbo. Audi oferowało go w wielu wersjach mocy – w zależności od lat produkcji i wersji generuje 150, 163, 180, 190, 225 i 240 KM (limitowane TT quattro Sport). Dzięki zastosowaniu głowicy z 5 zaworami na cylinder jednostka umiejętnie łączy dynamiczny charakter z rozsądnym zapotrzebowaniem na paliwo: traktując ją łagodnie zadowala się ok. 10 l/100 km w mieście, także w najmocniejszej wersji. Poza tym wyposażono ją w hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego, co jest furtką do ewentualnego montażu instalacji gazowej (sporo wystawianych aut już ją ma). Wersje do 180 KM parowano z 5-biegowymi skrzyniami biegów, powyżej tej mocy (a od 2000 r. także w niej) stosowano przekładnie 6-biegowe. Dwusprzęgłową S tronic zarezerwowano wyłącznie dla debiutującego w 2003 r. topowego VR6. Na tle doskonałych T nie wyróżnia się jednak niczym szczególnym: niewiele lepsze osiągi okupuje znacznie większym traktowany Turbo bez większych problemów pokonuje 300-400 tys. km. Silnik doskonale znosi eksploatację z LPG, ale nawet benzyny pali względnie mało (jak na tę moc). Problemy z zużywaniem oleju występują o wiele rzadziej niż w przypadku nowszych jednostek TFSI, montowanych w Audi TT II (8J).Używane Audi TT 8N – opinie użytkowników Zalety „Zmiana biegów, zawieszenie i napęd współgrają ze sobą idealnie”„Auto całkiem znośnie wybiera dziury i pięknie trzyma się drogi”„Przy ciężkiej nodze daje sportowe wrażenia z jazdy, przy sportowej jeździe jest cichy i komfortowy – samochód o dwóch obliczach”„Obszerny bagażnik jak na pojazd tego segmentu”„Turbo sprawia, że auto jest dynamiczne, zaś sam silnik ma spalanie adekwatne do mocy” Wady „Słupki ściętego dachu mogą ograniczać widoczność na krawędzie karoserii, a tyłu samochodu nie widać – trzeba cofać na wyczucie”„Przy większych prędkościach są problemy z trakcją auta”„Drażnią dźwięki tylnej półki. W wielu TT 8N skrzypi, stuka i trzeszczy”„Drobnych mankamentów jest dość sporo, na komputerze pokładowym z czasem znikają piksele”Audi TT (8N) - wersje nadwoziowe i specjalneUżywane Audi TT 8N – awaryjność, typowe usterkiSilniki Turbo można śmiało umieścić w czołówce najbardziej dopracowanych i trwałych jednostek napędowych. Bez problemu pokonują przebiegi rzędu 300-400 tys. km, oczywiście pod warunkiem pilnowania terminów wymiany paska rozrządu (co 90 tys. km) i łańcucha spinającego oba wałki w głowicy (co 180 tys. km). Przekraczając granicę 200 tys. km warto zainteresować się profilaktyczną regeneracją turbosprężarki, ponieważ zdarzają się przypadki urywania fragmentów klapek turbiny, które potem wpadają do silnika. Eksploatacja z LPG przyspiesza zużycie głowicy – lepiej ją wymienić na używaną niż próbować regenerować (ścianki między zaworami są bardzo cienkie). Silnik VR6 ma tendencję do przegrzewania się podczas jazdy miejskiej, poza tym nie ma aż tak trwałego układu rozrządu (łańcuch) jak T. Właściciele TT z napędem quattro (opcja w wersji 180 KM, seryjny w mocniejszych) powinni pamiętać o wymianie oleju co 30 tys. km w układzie Haldex: do samego systemu, poza niezbyt intuicyjnym działaniem, trudno mieć jakieś zastrzeżenia. Do mniej poważnych usterek coupe Audi można zaliczyć niestykające przewody reflektorów, awarie czujników ABS i ESP, zużycie poduszek silnika i elementów zawieszenia (pasuje od Golfa IV) i drobne usterki natury elektrycznej, np. niedziałający system opuszczania szyby pod otwarciu drzwi (są bezramkowe).Tylne zawieszenie przednionapędowych TT stanowi belkę skrętną, w autach z quattro – konstrukcję wielowahaczową. Pod kątem trwałości oba typy prezentują się lepiej niż Audi TT 8N – sytuacja rynkowaZa bezwypadkowe TT-tki właściciele żądają minimum 10 tys. zł, natomiast za auta nie wymagające na pierwszy rzut oka wielkich inwestycji trzeba zapłacić w granicach 15-20 tys. zł. Powyżej tej kwoty wystawiane są najmłodsze egzemplarze w specyfikacji 225-konnej z quattro. Zdecydowana przewaga odmian coupe, bardzo duży udział świeżo sprowadzonych aut „do opłat”. W przypadku wersji warto pamiętać o wyższej akcyzie, wynoszącej 18,6%.Używane Audi TT 8N – podsumowanieW świetle panujących obecnie trendach w motoryzacji powoli zaczyna brakować miejsca dla takich samochodów jak Audi TT, stąd producent, jeśli w ogóle zamierza w przyszłości oferować ten model, najprawdopodobniej umieści w nim napęd elektryczny. Być może to dobra okazja, by poszukać zadbanej TT 8N i powoli traktować ją jako lokatę kapitału. A jednocześnie cieszyć się z właściwości jezdnych i niezawodności, jaką pomimo wieku oferuje ten także – opinie na temat innych używanych Audi:używane Audi A1 I (2010-2018) – opinieużywane Audi A3 II (8P; 2003-2012) – opinieużywane Audi A4 B7 (2004-2008) – opinieużywane Audi A5 I (2007-2016) – opinieużywane Audi A6 C6 (2004-2011) – opinieużywane Audi Q5 I (2008-2016) – opinieużywane Audi A8 D3 (2002-2009) – opinieAudi TT (8N) – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi243 cmPojemność bagażnika220-540 l; 220-490 l (quattro)Audi TT (8N) – dane techniczne, osiągi, V6Pojemność1781 cm³1781 cm³1781 cm³3189 cm³Paliwobenz., turbobenz., turbobenz., moc150 KM180 KM225 KM250 KMMaks. moment210 Nm235 Nm280 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h8,6 s7,8 s6,6 s6,3 sPrędkość km/h228 km/h243 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa8,1 l/100 km8,1 l/100 km9,4 l/100 km10,6 l/100 kmUżywane Audi TT 8N – galeria